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　　2025年5月17日ღ◈◈✿，中央广播电视总台新闻节目报道ღ◈◈✿，中国航空工业集团自主研制出口的歼—10CE飞机首次取得实战战果ღ◈◈✿，在国外实战中一举击落多架战机ღ◈◈✿，自己无一损失ღ◈◈✿。

　　2025年5月20日ღ◈◈✿，马来西亚兰卡威航展开幕ღ◈◈✿，以模型展出的歼—10CEღ◈◈✿，一天便吸引了20余个国家的军政代表团密集到访ღ◈◈✿。

　　歼—10飞机是中国航空工业的重大成果ღ◈◈✿、智慧结晶ღ◈◈✿、创新典范ღ◈◈✿，展现了中国航空人自强不息ღ◈◈✿，以热血乃至生命谱写蓝天壮歌ღ◈◈✿、报效祖国的伟大精神风采ღ◈◈✿。

　　上世纪70年代末ღ◈◈✿，国门打开ღ◈◈✿，交流增多ღ◈◈✿，我们猛然发现ღ◈◈✿，美ღ◈◈✿、法等发达国家已开始研究先进战斗机的气动布局方案和先进技术ღ◈◈✿，并相继研制出F—16ღ◈◈✿、幻影—2000等高机动战机ღ◈◈✿。而中国空军装备的主力机种ღ◈◈✿，其航程ღ◈◈✿、机动性ღ◈◈✿、火力ღ◈◈✿、电子设备等方面已经远远不能满足国防武器装备现代化的需要ღ◈◈✿。

　　研制新机ღ◈◈✿，缩小差距ღ◈◈✿，迫在眉睫ღ◈◈✿。党中央高瞻远瞩ღ◈◈✿、果断决策ღ◈◈✿：“搞一个新的ღ◈◈✿、性能好的歼击机”ღ◈◈✿，让中国空军到21世纪初能装备上我国自行研制的先进武器ღ◈◈✿。

　　1982年ღ◈◈✿，一个春光明媚的日子ღ◈◈✿，“新06”会议在北京召开ღ◈◈✿。国防科工委ღ◈◈✿、空军以及航空部的著名专家和院校的知名教授济济一堂ღ◈◈✿。航空部下属成都飞机设计研究所（以下简称“成都所”）总设计师宋文骢ღ◈◈✿，手捧自己制作的鸭式布局飞机模型ღ◈◈✿，信心十足地走上讲台ღ◈◈✿。晶莹剔透的有机玻璃经投影仪强光折射shaonianabinღ◈◈✿、分光后ღ◈◈✿，屏幕上映出一架五彩斑斓的飞机ღ◈◈✿。“真漂亮啊ღ◈◈✿！”人们不禁惊呼ღ◈◈✿。

　　宋文骢将飞机的使命ღ◈◈✿、任务ღ◈◈✿、战术性能ღ◈◈✿、武器ღ◈◈✿、火控ღ◈◈✿、机体结构等一一道来ღ◈◈✿。几十分钟的讲解精彩生动ღ◈◈✿，饱含着成都所科研人员十几年潜心研究的丰硕成果ღ◈◈✿，赢得了全场热烈的掌声ღ◈◈✿。

　　正是在1970年ღ◈◈✿，成都所狭小拥挤的总体组办公室里ღ◈◈✿，设计人员开始着手歼—9飞机技术方案的论证ღ◈◈✿。“取消产生负升力的平尾ღ◈◈✿，采用产生正升力的鸭翼ღ◈◈✿，从而改善飞机的升力特性ღ◈◈✿。”有人大胆地提出了这样的设想ღ◈◈✿。接下来的一系列试验ღ◈◈✿，充分证明了新式布局的潜力和优势ღ◈◈✿。

　　当年9月ღ◈◈✿，第一套新式气动布局的高ღ◈◈✿、低速模型被送到了北大进行风洞吹风试验ღ◈◈✿。到80年代初期ღ◈◈✿，成都所在新式布局研究方面已进行近万次风洞试验ღ◈◈✿，编写了数十本研究报告ღ◈◈✿。在结构强度ღ◈◈✿、材料ღ◈◈✿、系统ღ◈◈✿、设备等方面进行艰苦探研ღ◈◈✿，为歼—10飞机的新式布局研究打下了坚实的基础ღ◈◈✿。

　　80年代中期ღ◈◈✿，经过反复论证ღ◈◈✿，国防科工委的领导正式宣布ღ◈◈✿：鸭式气动布局方案为我国新一代战机的总体方案ღ◈◈✿。消息传来ღ◈◈✿，成都所沸腾了ღ◈◈✿！航空工业全线沸腾了shaonianabinღ◈◈✿！随后ღ◈◈✿，国务院ღ◈◈✿、中央军委正式批准歼—10飞机立项ღ◈◈✿。

　　采得百花成蜜后ღ◈◈✿，飞向重霄始见线飞机是我国完全自行设计研制的第三代先进战斗机ღ◈◈✿。按研制惯例ღ◈◈✿，在原型机研制前要制造一架全尺寸样机ღ◈◈✿。今天ღ◈◈✿，走进祖国西南的成飞公园ღ◈◈✿，几架高大威武的战斗机吸引着中外游客争相合影ღ◈◈✿。人们可能想象不到ღ◈◈✿，30多年前ღ◈◈✿，打造一架歼—10样机有多么艰难ღ◈◈✿。

　　歼—10飞机研制是一项复杂的系统工程ღ◈◈✿，涉及部门多ღ◈◈✿、技术新ღ◈◈✿、要求高ღ◈◈✿、难度大ღ◈◈✿、研制周期长ღ◈◈✿。研制中ღ◈◈✿，按系统工程的层次建立了歼—10飞机行政指挥系统和设计师系统ღ◈◈✿，在1∶1全尺寸金属样机ღ◈◈✿、结构发图ღ◈◈✿、“三试一配套一组建”等重大战役中ღ◈◈✿，按小时实施现场调度ღ◈◈✿，督促并加快原型机研制进度ღ◈◈✿。

　　研制全尺寸样机是飞机第一次从设计方案转变为实物的重要转折ღ◈◈✿。宋文骢果断指示总体室提出样机技术要求ღ◈◈✿，并代表总设计师系统与行政指挥系统深入研究ღ◈◈✿、提出设想ღ◈◈✿。

　　研制全尺寸金属样机在全航空部史无前例ღ◈◈✿。成都所ღ◈◈✿、成都飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称“成飞”）联合作战ღ◈◈✿，制定出详细的工程计划网络图ღ◈◈✿。研制全线坚守“后墙不倒”光荣传统ღ◈◈✿，顽强拼搏ღ◈◈✿，既有冲天的干劲ღ◈◈✿，又有科学严密的作风ღ◈◈✿，既有细致的分工ღ◈◈✿，又有兄弟般的团结协作ღ◈◈✿，不计个人得失ღ◈◈✿，拼命攻克“堡垒”ღ◈◈✿。在样机厂房墙上ღ◈◈✿，计划网络图十分醒目ღ◈◈✿，上面有数百个节点ღ◈◈✿，每完成一个节点ღ◈◈✿，会插上一面小红旗ღ◈◈✿。别看这小小的红旗ღ◈◈✿，它们极大地鼓舞着全体参研人员ღ◈◈✿。每天ღ◈◈✿，大家都习惯看看红旗插到哪儿了ღ◈◈✿，谁又跑在时间的前面ღ◈◈✿。大家你追我赶ღ◈◈✿，工作气氛紧张ღ◈◈✿、热烈而有序122cc太阳集团ღ◈◈✿。

　　样机总装在酷热的8月进行ღ◈◈✿，厂房内温度高达40摄氏度ღ◈◈✿，热得像蒸笼ღ◈◈✿，不干活也出汗ღ◈◈✿。现场的医生不时提醒大家ღ◈◈✿：“喝点水ღ◈◈✿，休息一下再干吧ღ◈◈✿。”可是谁也不听劝阻ღ◈◈✿，都铆着劲儿ღ◈◈✿，力争早日攀上这座险峰ღ◈◈✿。现场的铆枪声ღ◈◈✿、机器声此起彼伏ღ◈◈✿。起落架收放由于没有动力源ღ◈◈✿，设计员和工人一道扛上扛下ღ◈◈✿，工作梯上爬满了技术员和工人ღ◈◈✿。质检组的同志严把每一道工序ღ◈◈✿，一丝一毫不能差ღ◈◈✿，质检是最后的关口ღ◈◈✿，质检不盖章ღ◈◈✿，小红旗不能插ღ◈◈✿。当小红旗插到计划网络图的最后一个节点时ღ◈◈✿，时针正指向1991年8月27日清晨6点ღ◈◈✿。

　　威猛高大的歼—10金属样机堪称中国航空史的奇迹ღ◈◈✿。即使在国际上ღ◈◈✿，像这样1∶1的全尺寸金属样机也是极其罕见ღ◈◈✿、极为震撼的ღ◈◈✿。然而ღ◈◈✿，中国航空人做到了ღ◈◈✿！

　　设计图纸是飞机试制的重要依据ღ◈◈✿，只有蓝图发到工厂ღ◈◈✿，才意味着试制的开始ღ◈◈✿。歼—10飞机设计发图与当年国内其他机种不同ღ◈◈✿，采用了先进的计算机辅助设计ღ◈◈✿。90年代初ღ◈◈✿，计算机还是稀罕物ღ◈◈✿，就是在研究所也没法保证人手一台ღ◈◈✿。何况当时成都所只有几十台终端ღ◈◈✿，根本无法满足几百人同时上机的需求ღ◈◈✿。几万张A4图纸要按时描出ღ◈◈✿，只有几个描图员的情报资料室ღ◈◈✿，很难完成任务ღ◈◈✿。怎么办？

　　层层分解ღ◈◈✿！把设计发图的科研计划按图号层层分解ღ◈◈✿，每个图号明确设计负责人ღ◈◈✿、校对负责人ღ◈◈✿、审核等ღ◈◈✿，连同各专业会签的负责人及日期都一一列入计划ღ◈◈✿，把繁重的工作量变成每个人的自觉行动——“千斤重担大家挑ღ◈◈✿，人人身上有指标”ღ◈◈✿，很快掀起了比赛发图的热烈场面ღ◈◈✿。设计室和计算机房成为没有硝烟的战场ღ◈◈✿，计算机键盘成了攻克堡垒的现代化武器ღ◈◈✿。“我们眼睛不好使122cc太阳集团ღ◈◈✿，使用计算机不如年轻人ღ◈◈✿，就利用我们的经验负责关键零部件的草图绘制吧ღ◈◈✿。”老同志提出合理建议ღ◈◈✿。“在这种节骨眼上ღ◈◈✿，我们更应该勇挑重担ღ◈◈✿！”年轻人作出积极响应ღ◈◈✿。

　　为了加快进度ღ◈◈✿，部分图纸采用手工绘制ღ◈◈✿。绘图时围着高大的图板一天要来回走动10多个小时ღ◈◈✿。站累了ღ◈◈✿，坐下来稍稍休息一下ღ◈◈✿，眼睛疲劳了ღ◈◈✿，向窗外望一下ღ◈◈✿。一张张草图一笔一画地绘制出来了ღ◈◈✿，疲倦的脸上露出喜悦ღ◈◈✿。可怎么将这些图纸尽快输入计算机ღ◈◈✿，依然是个难题ღ◈◈✿。

　　就这样ღ◈◈✿，“办公室—家”两点一线ღ◈◈✿，大伙儿不分白天黑夜地奋战ღ◈◈✿。饿了ღ◈◈✿，随便吃点ღ◈◈✿，又趴到了图板上ღ◈◈✿；困得眼睛睁不开ღ◈◈✿，回家眯一小会儿ღ◈◈✿，又匆匆赶回办公室ღ◈◈✿，生怕思路在睡梦中溜掉ღ◈◈✿。虚线ღ◈◈✿、实线ღ◈◈✿，三角ღ◈◈✿、方圆ღ◈◈✿，立体ღ◈◈✿、平面……用成千上万的组合ღ◈◈✿，绘制着祖国航空事业的美好蓝图ღ◈◈✿！

　　自主创新ღ◈◈✿，是推进歼—10研制不断进展的强大动力ღ◈◈✿。歼—10飞机从立项伊始ღ◈◈✿，党中央就明确提出了“独立自主ღ◈◈✿，自力更生ღ◈◈✿，以我为主ღ◈◈✿，自行研制”的指导方针ღ◈◈✿。

　　1996年3月ღ◈◈✿，成都平原黄灿灿的油菜花昭示着春天的到来ღ◈◈✿。成都所铁鸟试验大厅里ღ◈◈✿，壮观的铁鸟台整装待发ღ◈◈✿。设计师沉着地跨入铁鸟试验座舱ღ◈◈✿，左手握油门杆ღ◈◈✿，右手掌驾驶杆ღ◈◈✿，双脚踩脚蹬ღ◈◈✿。舱外ღ◈◈✿，几十双眼睛紧张地注视着视景复现屏幕ღ◈◈✿。

　　上电ღ◈◈✿。开液压ღ◈◈✿。飞控工作正常ღ◈◈✿！加油门ღ◈◈✿。滑跑ღ◈◈✿。起飞ღ◈◈✿！各种状态指示灯闪烁显现ღ◈◈✿，试验数据和曲线迅速分析处理ღ◈◈✿、打印检查ღ◈◈✿。结论ღ◈◈✿：正确ღ◈◈✿！

　　对关系飞机安全的飞控系统ღ◈◈✿，必须进行大量充分的地面试验ღ◈◈✿。进行铁鸟试验ღ◈◈✿，组建铁鸟台刻不容缓ღ◈◈✿。铁鸟台规模大ღ◈◈✿，自动化程度高ღ◈◈✿，问题多ღ◈◈✿。面对层出不穷的新问题ღ◈◈✿，研制全线毫不惧怕ღ◈◈✿，不断学习新知识ღ◈◈✿、掌握新技术ღ◈◈✿、解决新问题ღ◈◈✿，实现了一次又一次创新ღ◈◈✿。

　　针对歼—10飞机控制舵面多的特点ღ◈◈✿，年过半百的共产党员唐庆泉提出台群式布局及分台体之间采用网眼结构以保证制造和安装精度的台体方案ღ◈◈✿，并动手制作协调模型ღ◈◈✿。其间ღ◈◈✿，他连续加班ღ◈◈✿，突击发图122cc太阳集团ღ◈◈✿，到工厂生产现场解决问题ღ◈◈✿，和同事们一起成功地完成了台体的设计ღ◈◈✿、生产和安装ღ◈◈✿。与此同时ღ◈◈✿，铁鸟控制监控记录系统（CMRS）小组日夜兼程ღ◈◈✿，编制铁鸟试验的控制ღ◈◈✿、监测和记录计算机系统的“初步系统定义”报告ღ◈◈✿，确定了控制机ღ◈◈✿、仿真机和高精度采集系统外购ღ◈◈✿，试验应用软件和部分子系统立足国内开发的方案ღ◈◈✿。组建工作全面铺开ღ◈◈✿。飞控传感器ღ◈◈✿、作动器接口柜头绪繁多ღ◈◈✿，试验电缆导线多公里ღ◈◈✿。科研人员凭借扎实的专业知识ღ◈◈✿，自己动手安装调试好了全套液压系统和气动载荷系统122cc太阳集团ღ◈◈✿、试验控制台等ღ◈◈✿。铁鸟试验运行软件包等一道道难关先后被攻破ღ◈◈✿。

　　飞控系统的另一关键设施是飞行品质模拟器ღ◈◈✿。它是在模拟飞机飞行的巨型运动平台上ღ◈◈✿，装置仿真座舱和显示设备ღ◈◈✿，通过飞行软件包的运行ღ◈◈✿，使操作人员获得驾机飞行遨游蓝天的感觉ღ◈◈✿，用以检查评价飞控控制律的设计正确性和飞行品质效果ღ◈◈✿。模拟器运动平台系统安装工作量大ღ◈◈✿、难度高ღ◈◈✿。面对这一精密ღ◈◈✿、活动的庞然大物ღ◈◈✿，大家反复分析ღ◈◈✿，自行设计专用模板ღ◈◈✿、工具ღ◈◈✿，拟定安装方案ღ◈◈✿。主管安装的老同志徐世诚每天工作十几个小时ღ◈◈✿，回到家仍然在思考如何确保安装质量ღ◈◈✿。其他技术人员也各尽其责ღ◈◈✿，把好各个技术关口ღ◈◈✿。

　　在综合调试中ღ◈◈✿，模拟器系统和飞行应用软件的帧周期不匹配问题成为新的拦路虎ღ◈◈✿。攻关组成立了ღ◈◈✿。面对数万条计算机程序ღ◈◈✿，设计人员分析结构ღ◈◈✿，查找原因ღ◈◈✿。早晨进入机房ღ◈◈✿，天是黑的ღ◈◈✿。晚上走出机房ღ◈◈✿，天还是黑的ღ◈◈✿。修改ღ◈◈✿、试验ღ◈◈✿，再修改ღ◈◈✿、再试验ღ◈◈✿，经过半年苦战ღ◈◈✿，终于找到了解决办法ღ◈◈✿。悬在大家心上的一块石头总算落地了ღ◈◈✿！

　　飞行品质模拟器运行的核心部分是飞行软件包ღ◈◈✿。技术骨干王海峰毅然挑起重担ღ◈◈✿，和同志们一起完成上万条飞行包软件更改ღ◈◈✿，并在此基础上ღ◈◈✿，逐步升级首飞构型飞行包ღ◈◈✿，为铁鸟和机上试验提供应用基础ღ◈◈✿。

　　奇迹ღ◈◈✿，一个个奇迹ღ◈◈✿，诞生在无数个夜以继日的奋斗里ღ◈◈✿：国内首次设计的腹部进气道ღ◈◈✿，国内独一无二的水泡式座舱ღ◈◈✿，国内首个歼击机全机100%静力试验一次通过ღ◈◈✿，国内首次对新机结构按损伤容限ღ◈◈✿、耐久性进行设计ღ◈◈✿，国内首次完成全机跨音速颤振试验……

　　“国内首创”“国际先进水平”“填补了空白”……这来之不易的评语ღ◈◈✿，字字彰显着中国航空人不畏艰险ღ◈◈✿、勇攀高峰的钢铁意志ღ◈◈✿，浸透着研制全线大胆创新ღ◈◈✿、协同攻坚的宝贵精神ღ◈◈✿。

　　1997年ღ◈◈✿，歼—10飞机研制生产进入了攻坚克难的冲刺阶段shaonianabinღ◈◈✿。按照飞机的寿命要求ღ◈◈✿，中机身数千个铆钉孔不能用钻头钻ღ◈◈✿，只能手工铰孔ღ◈◈✿，一个孔要4把铰刀才能加工完ღ◈◈✿，还要涂密封胶ღ◈◈✿，做气密ღ◈◈✿、油密试验ღ◈◈✿。中机身首架装配上上下下协调了20多次ღ◈◈✿，进度因此有所拖延ღ◈◈✿。

　　关键时候ღ◈◈✿，总经理杨宝树鼓励大家不要泄气ღ◈◈✿，他对车间主任张恒善说ღ◈◈✿：“我对你只有一个要求ღ◈◈✿，5月18日三段一定要下架ღ◈◈✿。采取什么措施我不管ღ◈◈✿，要什么条件你只管提ღ◈◈✿。”张恒善拍了拍胸脯ღ◈◈✿：“我们组织三班倒ღ◈◈✿，计划按小时排ღ◈◈✿，能提前1分钟ღ◈◈✿，决不耽误60秒ღ◈◈✿，保证‘5·18’三段下架ღ◈◈✿。”

　　由于密封胶硫化期的因素ღ◈◈✿，多次拆装容易发生渗漏ღ◈◈✿，所以铆接速度不仅要快ღ◈◈✿，还要一次成功ღ◈◈✿。暑热难当ღ◈◈✿，铆钉敷胶后成了黑乎乎一片ღ◈◈✿，装配工人进入机身后几乎看不见铆钉ღ◈◈✿。他们拿出平时练就的过硬本领ღ◈◈✿，一天爬上爬下十几次ღ◈◈✿，一趴就是几个小时ღ◈◈✿。克服困难ღ◈◈✿，连续作战ღ◈◈✿，装配厂职工守住了“5·18”防线ღ◈◈✿，确保了座舱段ღ◈◈✿、中机身段和1号油箱段架内工作顺利实现下架ღ◈◈✿！

　　3月23日ღ◈◈✿，歼—10原型机被牵引车缓缓推出机库ღ◈◈✿。总工程师薛炽寿坚持步行2000米ღ◈◈✿，全程陪伴飞机走向起飞线ღ◈◈✿。他的步伐沉稳坚定ღ◈◈✿，像一位父亲送自己的孩子参加人生最重要的考试ღ◈◈✿。

　　试飞员雷强承担着巨大的心理压力ღ◈◈✿，首飞前脉搏飙升至每分钟150次ღ◈◈✿，远超飞行员正常心率ღ◈◈✿。在人们期盼的目光中ღ◈◈✿，雷强驾驶歼—10原型机一飞冲天ღ◈◈✿，展翅翱翔ღ◈◈✿，首飞成功ღ◈◈✿！成功着陆ღ◈◈✿，雷强紧紧拥抱着总设计师宋文骢ღ◈◈✿，激动地说ღ◈◈✿：“这才是真正的战斗机啊ღ◈◈✿！我当时就一个想法ღ◈◈✿，只要发动机还在转ღ◈◈✿，就算摔ღ◈◈✿，也要摔在跑道上ღ◈◈✿！”

　　国务院ღ◈◈✿、中央军委发来了贺电ღ◈◈✿：“歼—10首飞成功来之不易122cc太阳集团ღ◈◈✿，今后的工作任重道远ღ◈◈✿。望你们继续发扬大力协同ღ◈◈✿、无私奉献的作风ღ◈◈✿，精心组织ღ◈◈✿，克服困难ღ◈◈✿，再接再厉ღ◈◈✿，确保质量ღ◈◈✿，加快研制步伐ღ◈◈✿，使型号早日完成设计定型并装备部队ღ◈◈✿，为国防现代化谱写更加辉煌的新篇章ღ◈◈✿！”

　　秋高气爽shaonianabinღ◈◈✿，西北靶试试验场晴空万里ღ◈◈✿。歼—10飞机挂着“霹雳”导弹腾空而起ღ◈◈✿，进行计划中的首次导弹发射试验ღ◈◈✿。上午10时ღ◈◈✿，载机稳稳地截获目标ღ◈◈✿。发射按钮按下ღ◈◈✿，“霹雳”导弹如离弦之箭ღ◈◈✿，一举命中目标ღ◈◈✿！

　　为了这一刻ღ◈◈✿，成都所组织了集航电系统ღ◈◈✿、软件ღ◈◈✿、武器ღ◈◈✿、雷达ღ◈◈✿、总线ღ◈◈✿、仿真各专业精兵强将的试飞队伍ღ◈◈✿，在靶试现场工作了6个多月ღ◈◈✿，圆满完成实弹靶试前的全部准备工作ღ◈◈✿。

　　从第一发命中目标开始的短短一个月内ღ◈◈✿，4发靶试任务相继完成ღ◈◈✿。靶试取得的巨大成绩为歼—10飞机定型写下了浓墨重彩的一笔ღ◈◈✿。

　　为了调整试飞ღ◈◈✿、定型试飞顺利进行ღ◈◈✿，试飞代表室进驻各试飞基地ღ◈◈✿，派出精兵强将保障调整试飞ღ◈◈✿、定型试飞和部队改装试飞工作ღ◈◈✿。

　　大漠孤烟直ღ◈◈✿，长河落日圆ღ◈◈✿。初到西线的人ღ◈◈✿，都会为这壮观的景象而陶醉ღ◈◈✿。但是ღ◈◈✿，日子一久ღ◈◈✿，就觉得单调乏味了ღ◈◈✿。冬天ღ◈◈✿，那显得格外遥远的太阳ღ◈◈✿，让人难以感受到一丝暖意ღ◈◈✿；夏季ღ◈◈✿，清晨五六点太阳就勤快地爬过骆驼刺尖122cc太阳集团ღ◈◈✿，用明亮的光线将人叫醒ღ◈◈✿，直到晚上八九点ღ◈◈✿，太阳才将天边的云彩染红ღ◈◈✿。可是ღ◈◈✿，无论寒冬还是酷暑ღ◈◈✿，研制和服务保障人员仍然以最大的热情投入到工作中ღ◈◈✿。冬天ღ◈◈✿，手冻僵了ღ◈◈✿，鼻子冻红了ღ◈◈✿，也阻挡不了大家排故的步伐ღ◈◈✿；夏季ღ◈◈✿，晒黑晒伤晒花了眼ღ◈◈✿，挥汗如雨ღ◈◈✿、筋疲力尽ღ◈◈✿，也动摇不了保障战机飞行的决心ღ◈◈✿。

　　与此同时ღ◈◈✿，在遥远的东线ღ◈◈✿，也活跃着一支跟飞队伍ღ◈◈✿。他们面对的同样是艰苦的工作环境和繁重的任务ღ◈◈✿。春节刚过ღ◈◈✿，第一批东线试飞保障人员就启程前往目的地ღ◈◈✿。东线场站修建的住宿楼还未竣工ღ◈◈✿，大家便住在部队的营房里ღ◈◈✿。宿舍寒气逼人ღ◈◈✿，许多同志的手几乎一夜之间长了冻疮ღ◈◈✿，奇痒难忍ღ◈◈✿。外场的机棚更是四面透风ღ◈◈✿，大家却毫不介意ღ◈◈✿，顶着刺骨的寒风在排故现场忘我工作ღ◈◈✿。在他们心中ღ◈◈✿，有着一个共同的坚定信念ღ◈◈✿：让歼—10飞机早日定型ღ◈◈✿！

　　在试飞过程中ღ◈◈✿，以雷强ღ◈◈✿、李中华等为代表的空军试飞员们ღ◈◈✿，以压倒一切的英雄气概ღ◈◈✿、极为精湛的试飞技术ღ◈◈✿，把歼—10飞机飞行包线推向前所未有的边界ღ◈◈✿，创造了国际上三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录ღ◈◈✿，推进了飞机定型的进程ღ◈◈✿。在研制全线的拼搏下ღ◈◈✿，开创了当年定型ღ◈◈✿、当年批量装备部队的先河ღ◈◈✿。

　　歼—10飞机研制成功ღ◈◈✿，实现了立项时确立的三大目标ღ◈◈✿：研制出适应2000年后作战环境ღ◈◈✿、具有世界先进水平的新一代飞机ღ◈◈✿；建立第三代飞机研制ღ◈◈✿、专业配套的先进歼击机研制基地ღ◈◈✿；培养一支素质高ღ◈◈✿、技术精ღ◈◈✿、作风硬的航空技术人才队伍ღ◈◈✿。

　　“我们的歼—10飞机今年已经18岁了ღ◈◈✿，今天ღ◈◈✿，终于可以参军报效国家了ღ◈◈✿！”2003年ღ◈◈✿，在歼—10飞机正式交接仪式上ღ◈◈✿，总设计师宋文骢沉缓而深情地说ღ◈◈✿。现场的人们眼含泪花shaonianabinღ◈◈✿，报以热烈的掌声ღ◈◈✿。如果说歼—10飞机是个孩子ღ◈◈✿，那么没有第二个人比孩子的父亲宋文骢更了解这艰难的成长过程ღ◈◈✿。今天ღ◈◈✿，当中国的战机惊艳世界ღ◈◈✿，当我们为祖国自豪的时候ღ◈◈✿，更加难忘以宋文骢为代表ღ◈◈✿、为了中国新一代战机呕心沥血的中国航空人ღ◈◈✿。

　　“一切为了歼—10飞机ღ◈◈✿，歼—10飞机就是我的一切ღ◈◈✿。”宋文骢的生活ღ◈◈✿、生命与歼—10飞机相依相伴ღ◈◈✿。从型号预研的萌芽创想到歼—10飞机立项ღ◈◈✿，从第一个手工模型制作到01架飞机首飞成功ღ◈◈✿，从设计定型到装备部队ღ◈◈✿，他都倾尽了心血ღ◈◈✿。为了国家的最高利益ღ◈◈✿，他潜心研究ღ◈◈✿，将毕生的精力投入到中国航空工业腾飞的伟大事业中ღ◈◈✿。2009年ღ◈◈✿，宋文骢入选感动中国年度人物ღ◈◈✿。颁奖词里这样写道ღ◈◈✿：少年伤痛ღ◈◈✿，心怀救国壮志ღ◈◈✿；中年发奋ღ◈◈✿，澎湃强国雄心ღ◈◈✿。如今122cc太阳集团ღ◈◈✿，他的血液已流进钢铁雄鹰ღ◈◈✿。

　　宋文骢与我国自主研制ღ◈◈✿、具有自主知识产权的歼—10飞机一起ღ◈◈✿，永远闪耀在中国航空工业腾飞的光辉史册上ღ◈◈✿。他的高尚情操和优秀品格ღ◈◈✿，激励着无数后来的航空人ღ◈◈✿。

　　时任现场总指挥ღ◈◈✿、成飞公司董事长的杨宝树承受重压ღ◈◈✿、倾尽全力ღ◈◈✿，却不幸在歼—10飞机即将成功的前夜被无情的病魔击倒ღ◈◈✿。医生向家属抱怨ღ◈◈✿，为什么不早来就医ღ◈◈✿，太不珍惜生命了ღ◈◈✿！杨宝树不是不珍惜生命ღ◈◈✿，是舍不得花时间去医院检查身体ღ◈◈✿，他肩上的担子太重了ღ◈◈✿。在生命最后的日子里ღ◈◈✿，在杨宝树几次要求下122cc太阳集团ღ◈◈✿，医院用救护车送他最后一次回到成飞ღ◈◈✿。他拖着羸弱的身体ღ◈◈✿，来到歼—10飞机旁ღ◈◈✿，像抚摸自己孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机ღ◈◈✿，眼里流露出太多的眷恋——从风华正茂的青年时代起ღ◈◈✿，他就把自己的命运与祖国的航空事业联系在了一起ღ◈◈✿，可此时ღ◈◈✿，病魔却不让他亲眼看到歼—10飞机完成定型试飞ღ◈◈✿，最终装备部队ღ◈◈✿。在病情恶化处于深度昏迷时ღ◈◈✿，他还在喃喃自语ღ◈◈✿：“飞起来……拉高ღ◈◈✿！再拉高ღ◈◈✿！……”

　　一个人shaonianabinღ◈◈✿，用20年的时间全程参与了一个重点型号的研制ღ◈◈✿，攻坚克难ღ◈◈✿、任劳任怨ღ◈◈✿。就在人们即将庆祝歼—10飞机设计定型时ღ◈◈✿，他却在顽强地与病魔抗争ღ◈◈✿。他就是成飞公司副总工程师ღ◈◈✿、歼—10飞机试制主管总师许德ღ◈◈✿。在转场西线基地试飞时ღ◈◈✿，许德已感到身体不适ღ◈◈✿，但他还是坚持奔赴工作现场ღ◈◈✿，每天连轴转shaonianabinღ◈◈✿。待全部工作告一段落ღ◈◈✿，他才回到成都就医ღ◈◈✿，一检查ღ◈◈✿，得知是直肠癌ღ◈◈✿。躺在病床上的许德ღ◈◈✿，还在关心歼—10飞机的研制情况ღ◈◈✿。这就是一位航空专家对航空事业ღ◈◈✿、对祖国的深情ღ◈◈✿。

　　1988年ღ◈◈✿，航空机电系统控制技术专家肖党生被派往联邦德国学习控制与测试技术ღ◈◈✿。学习结束ღ◈◈✿，他毅然拒绝德国多家公司高薪聘请和校方的盛情挽留ღ◈◈✿，回到了祖国ღ◈◈✿。随后ღ◈◈✿，肖党生主持数字式环控控制器的开发研制项目ღ◈◈✿。在环控控制器定型会第二天ღ◈◈✿，他因胃癌晚期住进了医院……2004年1月14日ღ◈◈✿，在型号定型前夕ღ◈◈✿，48岁的肖党生带着对航空事业的热爱和无限的遗憾ღ◈◈✿，永远地离开了人世间ღ◈◈✿。

　　结构分析设计研究室翼面强度组研究员张林瑞ღ◈◈✿，为祖国航空事业奋斗了30多年ღ◈◈✿，在飞机结构分析设计方面有着丰富经验ღ◈◈✿。临近退休的他和组里的年轻人一样ღ◈◈✿，以极大热情和敬业精神投入到紧张的工作中ღ◈◈✿。2004年4月ღ◈◈✿，在歼—10飞机设计定型审查会隆重召开之际ღ◈◈✿，张林瑞平静地走了ღ◈◈✿。歼—10飞机顺利定型ღ◈◈✿，应该是为他送行的最好礼物ღ◈◈✿。

　　还有张荣芳ღ◈◈✿、袁承昌ღ◈◈✿、周纯喜ღ◈◈✿、潘景芳ღ◈◈✿、常龙生……还有徐舜寿ღ◈◈✿、黄志千ღ◈◈✿、吴大观ღ◈◈✿、罗阳……他们的名字ღ◈◈✿，伴随着新中国航空工业从无到有ღ◈◈✿、从弱到强ღ◈◈✿。他们的名字ღ◈◈✿，航空人永远铭记ღ◈◈✿，祖国和人民永远铭记ღ◈◈✿。

　　国人不会忘记ღ◈◈✿，2024年第十五届中国（珠海）航展上ღ◈◈✿，我国自主研制的歼—35A的飞行表演“出场即惊艳”ღ◈◈✿，歼—20S的静态展示“无声而有力”ღ◈◈✿，空ღ◈◈✿、海ღ◈◈✿、陆三军航空装备自信昂扬地“炫舞海天”ღ◈◈✿。

　　兴装强军始终是中国航空人的初心使命ღ◈◈✿。在“歼—10”诞生之地ღ◈◈✿，宋文骢ღ◈◈✿、杨宝树等人战斗过的地方ღ◈◈✿，又飞出了我国新一代重型隐身战斗机歼—20“威龙”ღ◈◈✿、FC—1外贸型轻型歼击机“枭龙”ღ◈◈✿、察打一体无人机“翼龙”……歼—20与新一代中型隐身多用途战斗机歼—35Aღ◈◈✿、运—20大型运输机ღ◈◈✿、直—20通用直升机ღ◈◈✿、歼—15重型舰载战斗机等先进航空武器装备一道ღ◈◈✿，成为新时代大国强军的国家名片shaonianabinღ◈◈✿，正日夜守卫着祖国ღ◈◈✿、守望着人民ღ◈◈✿，并在维护世界和平中发挥着重要作用ღ◈◈✿。

　　发展民机产业始终是航空工业的战略任务ღ◈◈✿。航空人依靠新型举国体制优势ღ◈◈✿，勠力推进我国民机产业奋起直追ღ◈◈✿，实现历史性突破ღ◈◈✿。C909涡扇支线单通道干线客机研制成功ღ◈◈✿、批量交付并投入航线运营ღ◈◈✿，标志着我国民机制造业进入与国际强者同台竞争的新阶段ღ◈◈✿；双通道大型客机C929ღ◈◈✿、MA700涡桨新支线客机研制正稳步ღ◈◈✿、扎实推进ღ◈◈✿。AG600大型水陆两栖飞机完成适航取证ღ◈◈✿，即将投入批量生产ღ◈◈✿，将在国家应急救援体系中担当重任ღ◈◈✿；HH—100货运无人机首飞ღ◈◈✿，正开启我国航空运输无人化智能化新篇章……

　　中国特色社会主义进入新时代ღ◈◈✿，中国航空人笃行习近平总书记“在推动航空科技自立自强上奋勇攀登”的殷殷嘱托ღ◈◈✿，把发展的命脉牢牢掌握在自己手中ღ◈◈✿。科技创新不仅保障重大航空型号研制ღ◈◈✿，还在其他领域发挥作用ღ◈◈✿。“昊龙”货运航天飞机进入工程研制阶段ღ◈◈✿，将为我国载人航天工程贡献智慧ღ◈◈✿；航空先进计量技术助力港珠澳大桥沉管隧道对接ღ◈◈✿、“复兴号”高速列车碰撞试验ღ◈◈✿、“嫦娥”系列探测器月背着陆ღ◈◈✿、“神舟八号”与“天宫一号”对接等国家重大工程……

　　经过70多年特别是新时代以来的“井喷式”发展ღ◈◈✿，我国航空工业取得了举世瞩目的辉煌成就ღ◈◈✿，实现了对世界航空强国从望尘莫及到同台打擂的历史性跨越ღ◈◈✿。

　　龙ღ◈◈✿，是中华民族的象征ღ◈◈✿。在中国航空工业集团所属单位大楼前的多个广场上ღ◈◈✿，矗立着多架全外挂的深灰迷彩色歼—10飞机ღ◈◈✿。飞机总是向着东南方向高高昂起ღ◈◈✿，基座上镌刻着4个大字ღ◈◈✿：“龙腾东方”ღ◈◈✿。在中国航空工业集团“龙”系列战机里ღ◈◈✿，歼—10飞机被称作“猛龙”ღ◈◈✿。歼—10系列飞机的研制历程ღ◈◈✿，走过了一条从无到有ღ◈◈✿、自力更生的奋斗道路ღ◈◈✿，浓缩了中华民族自强不息的伟大精神ღ◈◈✿。它是中国航空人用青春与热血ღ◈◈✿、智慧与生命创造出的辉煌业绩ღ◈◈✿。歼—10飞机是中国人的“争气机”“创新机”“精品机”ღ◈◈✿！

　　今天的中国航空人ღ◈◈✿，正秉持“忠诚奉献ღ◈◈✿、自力更生ღ◈◈✿、艰苦奋斗ღ◈◈✿、勇攀高峰”的新时代航空报国精神ღ◈◈✿，自信地阔步向前ღ◈◈✿，壮国威ღ◈◈✿、扬军威ღ◈◈✿，走在强国建设ღ◈◈✿、民族复兴的使命征程里ღ◈◈✿。生物基降解ღ◈◈✿。122大阳城集团网站ღ◈◈✿，suncitygroup太阳集团ღ◈◈✿。suncity太阳新城ღ◈◈✿。suncitygroup太阳新城ღ◈◈✿，122cc太阳成集团ღ◈◈✿，新能源ღ◈◈✿！