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　　suncity太阳新城申博太阳城ღღღ✿◈，大阳城集团网站ღღღ✿◈，suncitygroup太阳集团ღღღ✿◈，suncity太阳集团ღღღ✿◈。新能源ღღღ✿◈，太阳成集团ღღღ✿◈。“多少钱一架？”“性能参数如何？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上ღღღ✿◈，一架歼—10CE飞机模型前ღღღ✿◈，围着许多“询价”的参观者ღღღ✿◈。

　　近3000公里外ღღღ✿◈，在位于四川成都的成飞航空主题教育基地ღღღ✿◈，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前ღღღ✿◈，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住ღღღ✿◈，又是签名ღღღ✿◈，又是合影ღღღ✿◈。

　　自1998年原型机试飞成功至今ღღღ✿◈，歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年ღღღ✿◈。其研制成功ღღღ✿◈，标志着我国实现了自主研制ღღღ✿◈、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越ღღღ✿◈。

　　在歼—10飞机的研制队伍里ღღღ✿◈，有已经故去的总设计师宋文骢ღღღ✿◈、现场总指挥杨宝树ღღღ✿◈，也有一批满腔热血ღღღ✿◈、紧随其后的青年科研人员ღღღ✿◈。一代代人几十年如一日ღღღ✿◈，为研制出属于中国自己的先进战机而默默探索ღღღ✿◈。

　　“就是摔ღღღ✿◈，我也要把飞机摔在跑道上ღღღ✿◈！”回忆歼—10原型机试飞前的场景ღღღ✿◈，如今年近七旬的雷强难掩激动ღღღ✿◈，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场ღღღ✿◈：

　　天空布满云层ღღღ✿◈，地面众人瞩目ღღღ✿◈。启动ღღღ✿◈、滑行ღღღ✿◈、加速……前轮抬起ღღღ✿◈，腾空一跃ღღღ✿◈，“起来了ღღღ✿◈！”雷强驾机直插苍穹ღღღ✿◈。完成所有预定动作后ღღღ✿◈，飞机下降ღღღ✿◈、拉平ღღღ✿◈、减速ღღღ✿◈，平稳落地ღღღ✿◈。

　　“成功啦ღღღ✿◈！”现场爆发热烈掌声ღღღ✿◈。当雷强走下战机ღღღ✿◈，宋文骢第一个冲上去ღღღ✿◈，两人紧紧相拥ღღღ✿◈，喜极而泣ღღღ✿◈。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏浅仓舞ღღღ✿◈，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真ღღღ✿◈：造出属于中国自己的先进战机ღღღ✿◈。

　　“大家哭了笑ღღღ✿◈，笑了又哭ღღღ✿◈。”雷强说ღღღ✿◈，十几年的研制ღღღ✿◈，太多的焦虑ღღღ✿◈、委屈ღღღ✿◈、心酸……每个人的情绪瞬间爆发ღღღ✿◈。

　　上世纪80年代初ღღღ✿◈，我国空军主力装备以歼—6ღღღ✿◈、歼—7ღღღ✿◈、歼—8等战机为主ღღღ✿◈，而世界航空强国的F15ღღღ✿◈、F16已经装备部队ღღღ✿◈，米格—29ღღღ✿◈、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备交付ღღღ✿◈，第五代战机新技术也已预研了10年ღღღ✿◈。“当时ღღღ✿◈，我们与世界先进水平的差距不止一个代际ღღღ✿◈。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆ღღღ✿◈。

　　1982年2月ღღღ✿◈，第一次新型歼击机方案论证会在北京召开ღღღ✿◈。宋文骢作为成都飞机设计研究所(中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身ღღღ✿◈，以下简称“成都所”)的代表参会ღღღ✿◈，在会上ღღღ✿◈，他有15分钟的发言机会ღღღ✿◈。就是这15分钟ღღღ✿◈，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页ღღღ✿◈。

　　早在上世纪70年代ღღღ✿◈，成都所论证歼—9飞机方案时ღღღ✿◈，曾尝试鸭式气动布局方案ღღღ✿◈，并进行了近万次风洞试验ღღღ✿◈，积累了大量数据ღღღ✿◈。鸭式气动布局ღღღ✿◈，是指将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前ღღღ✿◈，称为鸭翼ღღღ✿◈。这种布局能增强飞机升力和稳定性ღღღ✿◈，并且能降低配平阻力ღღღ✿◈，有助于降低起降速度ღღღ✿◈。

　　宋文骢和同事们连夜在借来的胶片上画出飞机图形ღღღ✿◈，标注上基本数据ღღღ✿◈、重要性能等内容ღღღ✿◈，在会上投影展示ღღღ✿◈。他提出新战机应强调机动性ღღღ✿◈、超视距空战ღღღ✿◈、电子对抗等要求ღღღ✿◈，要拥有先进的雷达和航空电子系统ღღღ✿◈，立刻受到与会人员关注ღღღ✿◈。

　　两个月后ღღღ✿◈，宋文骢再一次站上评审会讲台ღღღ✿◈。这一次ღღღ✿◈，他结合鸭式气动布局在先进国家应用的状况ღღღ✿◈，以及为什么要采用这种布局的理由ღღღ✿◈，重点分析了几种布局技术的优势和不足ღღღ✿◈，引起广泛认同ღღღ✿◈。

　　多轮论证ღღღ✿◈，项目立项ღღღ✿◈。1986年ღღღ✿◈，采用静不稳定设计的鸭式气动布局成为我国新型战机的总体方案ღღღ✿◈，成都所是研制设计总体单位ღღღ✿◈。同年被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心ღღღ✿◈：“竭尽全力ღღღ✿◈，为国家研制出属于我们自己的先进战机ღღღ✿◈！”

　　立项之初ღღღ✿◈，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%ღღღ✿◈，技术跨度大ღღღ✿◈，研发难度高ღღღ✿◈，许多人并不看好ღღღ✿◈。

　　要实现对放宽静安定度飞机的飞行控制ღღღ✿◈，采用高效控制的电传飞控系统势在必行ღღღ✿◈。缺少经验ღღღ✿◈，研制团队如何破题？

　　早在1985年ღღღ✿◈，成都所就组建了国内第一个飞控系统的研究室ღღღ✿◈。1990年ღღღ✿◈，当歼—10项目进入研制阶段ღღღ✿◈，大量计算机ღღღ✿◈、传感器等硬件和空前规模的计算机软件构成了飞控系统ღღღ✿◈，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重ღღღ✿◈。

　　研制团队抢抓时间ღღღ✿◈，仅用了两个月suncitygroup太阳成ღღღ✿◈，就完成了系统开发方案ღღღ✿◈。紧接着ღღღ✿◈，试验台的全套液压系统ღღღ✿◈、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克ღღღ✿◈。

　　随即就是模拟试验ღღღ✿◈，发现系统各类故障效应ღღღ✿◈。“我们模拟总结了3000多种故障状况ღღღ✿◈，每种故障的解决措施要重复验证3次ღღღ✿◈，才算过关ღღღ✿◈。”现任成都所总师顾问的严涛回忆ღღღ✿◈，研制团队心气很足ღღღ✿◈，“原本3年才能做完的试验ღღღ✿◈，我们1年就做完了ღღღ✿◈。”

　　对于电传飞控系统而言ღღღ✿◈，飞行品质模拟器也是核心基础设施ღღღ✿◈。“它让飞行员坐进仿真座舱ღღღ✿◈，检查飞行控制律设计的合理性ღღღ✿◈，以及是否具有满意的飞行品质ღღღ✿◈。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍浅仓舞ღღღ✿◈。

　　当时ღღღ✿◈，研究所用于辅助地面试验的只有1990年配置的286计算机ღღღ✿◈，系统计算能力薄弱ღღღ✿◈。研制团队邀请飞行员提前介入suncitygroup太阳成ღღღ✿◈，尽早发现问题ღღღ✿◈，并利用试飞获得的飞行数据ღღღ✿◈，辅助后续系统完善ღღღ✿◈。

　　克服重重困难ღღღ✿◈，电传飞控系统逐渐完备ღღღ✿◈。1998年ღღღ✿◈，试飞员李存宝完成原型机试飞后ღღღ✿◈，发出感叹ღღღ✿◈：“感觉这架飞机像是飞过一样ღღღ✿◈！”

　　鸭式气动布局ღღღ✿◈、电传飞控系统ღღღ✿◈、综合化航空电子系统ღღღ✿◈、计算机辅助设计与制造技术等ღღღ✿◈，是歼—10飞机研制的四大关键技术突破ღღღ✿◈。“航空电子系统也经历了从无到有的过程ღღღ✿◈。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发ღღღ✿◈。

　　在歼—10飞机之前suncitygroup太阳成ღღღ✿◈，我国的战斗机座舱显示以仪表为主ღღღ✿◈，为提升人机工效ღღღ✿◈，航空电子系统需将仪表替换为显示器ღღღ✿◈，但不同电子装备间会有干扰ღღღ✿◈。“要建设航空电子试验室ღღღ✿◈，提前发现各类问题ღღღ✿◈。”江爱伟说ღღღ✿◈，1992年ღღღ✿◈，团队开始建设试验室ღღღ✿◈。

　　成都酷暑ღღღ✿◈，天气湿热ღღღ✿◈，厂房里就像桑拿房ღღღ✿◈。“我们赤膊趴在图板上ღღღ✿◈，汗水容易粘纸ღღღ✿◈，就垫上毛巾继续干ღღღ✿◈。”江爱伟说ღღღ✿◈。

　　连续奋战ღღღ✿◈，问题破解ღღღ✿◈。试验室电缆图设计ღღღ✿◈、导线布设ღღღ✿◈、绝缘器测试等工序相继完成ღღღ✿◈，1994年底ღღღ✿◈，试验室建成ღღღ✿◈。随后ღღღ✿◈，我国首次航空电子系统综合试验开始ღღღ✿◈，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线ღღღ✿◈。“通过在试验中充分暴露问题ღღღ✿◈，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零ღღღ✿◈。”江爱伟说ღღღ✿◈。

　　图纸有了ღღღ✿◈，技术攻下来了ღღღ✿◈，接力棒交到了成都飞机工业公司(中国航空工业集团成都飞机工业公司前身ღღღ✿◈，以下简称“成飞”)的手中ღღღ✿◈。歼—10原型机的生产组装正式开始ღღღ✿◈。

　　资金短缺是首个“拦路虎”ღღღ✿◈。最困难时ღღღ✿◈，研制人员生产过“成飞牌”洗衣机ღღღ✿◈、摩托车等民用产品来贴补ღღღ✿◈。歼—10飞机现场副总指挥ღღღ✿◈、成飞总工程师薛炽寿说ღღღ✿◈，经过多方面努力ღღღ✿◈，成飞自筹了8000万元项目资金ღღღ✿◈，才解决了资金困难ღღღ✿◈。

　　飞机结构的关键是机体框ღღღ✿◈。要满足歼—10飞机在整个飞行包线范围内高性能suncitygroup太阳成ღღღ✿◈、高机动性的要求ღღღ✿◈，大承载ღღღ✿◈、轻重量的机体整体框是必然选择ღღღ✿◈。

　　“以前ღღღ✿◈，机体框由几十个零件甚至上百个零件装配而成ღღღ✿◈；而歼—10必须采取整体框结构ღღღ✿◈，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只有70多公斤的机体框ღღღ✿◈。”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍ღღღ✿◈，“这种加工方法当时在亚洲也是头一回ღღღ✿◈，我们叫它‘亚洲第一框’suncitygroup太阳成ღღღ✿◈。”

　　为了加工机体框ღღღ✿◈，成飞首次用上了数控机床ღღღ✿◈。但工人们缺少高精度的数控机床操作经验ღღღ✿◈，只能慢慢摸索ღღღ✿◈。

　　生产任务紧ღღღ✿◈，张川和同事们干脆把床搬进了车间ღღღ✿◈。冬天湿冷ღღღ✿◈，操作工人把手伸进部件的冷却液ღღღ✿◈，反复检查部件成型情况ღღღ✿◈，“常常冻得青一块ღღღ✿◈、紫一块ღღღ✿◈。大年初一ღღღ✿◈，大家也干得热火朝天ღღღ✿◈。”

　　张川说ღღღ✿◈，机体框的切削参数要求变形控制在0.1毫米以内ღღღ✿◈，对当时而言难度非常大ღღღ✿◈，“大家一点点打磨部件ღღღ✿◈，什么办法都想过ღღღ✿◈，就是没想过放弃ღღღ✿◈！”

　　1994年5月ღღღ✿◈，成飞的一处厂房ღღღ✿◈，歼—10机体框逐渐成型ღღღ✿◈。随后ღღღ✿◈，飞机机身段的装配工作陆续开始ღღღ✿◈。

　　飞机机身段空间只能容纳一人ღღღ✿◈，工人们每天爬上爬下数次ღღღ✿◈，在机身中蜷缩着操作ღღღ✿◈，一趴就要好几个小时ღღღ✿◈。“再苦再累ღღღ✿◈，没有一人掉队ღღღ✿◈。”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说ღღღ✿◈。

　　研制生产先进战机ღღღ✿◈，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题ღღღ✿◈。“我们先后确立了160多个科研攻关课题ღღღ✿◈，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下开展研制生产ღღღ✿◈。”薛炽寿说浅仓舞ღღღ✿◈，研制团队又先后完成了整体油箱密封ღღღ✿◈、整体圆弧风挡成型ღღღ✿◈、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务ღღღ✿◈。

　　首飞临近ღღღ✿◈，为争取更多时间ღღღ✿◈，设计团队和制造团队发明了“4+1”工作模式——上午一班ღღღ✿◈，下午一班ღღღ✿◈，前半夜一班ღღღ✿◈，后半夜一班ღღღ✿◈；上午班干活时ღღღ✿◈，下午班的人到现场做不占机上位置的准备工作ღღღ✿◈。

　　歼—10原型机试飞前夕ღღღ✿◈，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒ღღღ✿◈。生命最后的日子里ღღღ✿◈，在杨宝树几次要求下ღღღ✿◈，医院把他送回车间ღღღ✿◈，他来到歼—10飞机旁ღღღ✿◈，像抚摸自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机ღღღ✿◈。后来ღღღ✿◈，病情恶化处于深度昏迷时ღღღ✿◈，他还在喃喃自语ღღღ✿◈：“飞起来……拉高ღღღ✿◈！再拉高……”

　　“歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态首飞的电传飞控飞机ღღღ✿◈。”戴川介绍ღღღ✿◈，当时ღღღ✿◈，试飞的国际通行做法是“三步走”ღღღ✿◈：用配重把飞机变成传统的静安定飞机ღღღ✿◈，安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机ღღღ✿◈，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞ღღღ✿◈。歼—10首飞一飞冲天ღღღ✿◈，缩短了中国航空人的赶路时间ღღღ✿◈，也为世界先进技术试飞立了新规ღღღ✿◈。

　　首飞成功后ღღღ✿◈，歼—10进入高强度试飞阶段ღღღ✿◈，宋文骢很快发现了问题ღღღ✿◈。“为了‘塞’进新发动机ღღღ✿◈，机身改‘胖’了ღღღ✿◈，影响了加速性指标ღღღ✿◈。”戴川说ღღღ✿◈，“加速性是关键指标ღღღ✿◈，要给飞机‘瘦身’ღღღ✿◈！”

　　卢建川说ღღღ✿◈，这意味着前期生产用过的一些模具和部分零部件只能报废ღღღ✿◈，短暂的周期不仅难以完成新的生产任务ღღღ✿◈，还会直接影响工厂当年的生产总值ღღღ✿◈。

　　“瘦不瘦身ღღღ✿◈，要把对手放进同一个战场来比较ღღღ✿◈。”宋文骢顶住多方压力ღღღ✿◈，进行多次风洞试验ღღღ✿◈，经过十几轮协调ღღღ✿◈，最终拍板给飞机“瘦身”ღღღ✿◈，按期实现设计定型ღღღ✿◈。

　　定型试飞持续6年ღღღ✿◈，累计完成3200余架次极限测试ღღღ✿◈，歼—10飞机从未摔过一次ღღღ✿◈，创造了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录ღღღ✿◈。

　　歼—10研制成功ღღღ✿◈，一款先进战机展翅蓝天ღღღ✿◈，一支掌握先进航空技术的研发队伍淬炼成军ღღღ✿◈，一个能研发先进战机的设计ღღღ✿◈、试验ღღღ✿◈、制造ღღღ✿◈、试飞ღღღ✿◈、保障的基地体系逐渐成形ღღღ✿◈，面对世界先进航空技术国家ღღღ✿◈，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越ღღღ✿◈。

　　歼—10家族不断突破ღღღ✿◈，在实兵演练和实战中打出了中国航空武器装备的名声和地位ღღღ✿◈。“我们的歼—10是创新机ღღღ✿◈，是精品机ღღღ✿◈，更是‘争气机’ღღღ✿◈！我们最大的收获是打破旧的规范体系ღღღ✿◈，以实事求是的态度ღღღ✿◈、全力以赴的劲头追求目标ღღღ✿◈，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’suncitygroup太阳成ღღღ✿◈，也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维方式ღღღ✿◈。”戴川说ღღღ✿◈，如今ღღღ✿◈，随着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层ღღღ✿◈，其卓越的隐身ღღღ✿◈、动力suncitygroup太阳成ღღღ✿◈、航电等系统性能ღღღ✿◈，与预警机ღღღ✿◈、无人机ღღღ✿◈、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战ღღღ✿◈，引领空战模式走向体系作战ღღღ✿◈，极大提升了空中作战体系的战斗力ღღღ✿◈。

　　成都雨后ღღღ✿◈，天朗气清ღღღ✿◈，“轰隆隆……”云层中一个黄色的小亮点闪闪发光ღღღ✿◈。“是我们的‘争气机’ღღღ✿◈！”雷强抬手一指ღღღ✿◈，亮点越来越大ღღღ✿◈，一架歼—10C跃然云端ღღღ✿◈，拉升ღღღ✿◈、急转ღღღ✿◈、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷纷驻足抬望ღღღ✿◈，发出阵阵赞叹浅仓舞ღღღ✿◈。

　　回望来路ღღღ✿◈，新中国航空工业的征程已刻下74道年轮ღღღ✿◈，从望尘莫及到望其项背再到并驾齐驱ღღღ✿◈，无数中国航空人以青春追梦ღღღ✿◈、以热血奉献ღღღ✿◈。

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