suncitygroup太阳新城(集团)官网-Macau Platform

　　创始人李想在提到发布会选址时表示✿✿★，“在北京✿✿★，大概率要‘致敬小米’✿✿★，不在北京✿✿★，成本太高✿✿★，最后还是在北京✿✿★。”

　　随后✿✿★，雷军转发了此微博✿✿★，一句“没事✿✿★，就在北京开✿✿★，我们相互‘致敬’✿✿★，挺好”✿✿★，给李想吃了一颗“定心丸”✿✿★。

　　早年“蔚小理”三位创始人搭肩合照的温情还在✿✿★，雷军入局后✿✿★，互动频率升级✿✿★、尺度更“激进”✿✿★：送车✿✿★、换车✿✿★、买车✿✿★、互动平台为友商新品打call✿✿★，可以说花样百出✿✿★。

　　2024年✿✿★，这种互动更是达到了沸点✿✿★。先是小米SU7发布会✿✿★，半个车圈的大佬前来捧场太阳成集团122cc官网入口✿✿★，各家官微也是你来我往✿✿★，后有北京车展✿✿★，各位大佬相互站台✿✿★。

　　只是✿✿★，热闹背后也不乏刀光剑影✿✿★，貌合之下✿✿★，暗藏神离✿✿★。一旦涉及核心利益✿✿★，该刚就刚✿✿★，该“内涵”就“内涵”✿✿★，毫不手软✿✿★。

　　比如雷军曾直言车圈同质化严重✿✿★，“友商”做产品全靠蒙✿✿★，被解读为暗指比亚迪等老牌大厂✿✿★。近期✿✿★，蔚来和理想的争吵也是从产品内饰✿✿★、空间✿✿★，再到股价✿✿★，吵得不可开交✿✿★。

　　至少在现在看来✿✿★，理想和小米还不是直接竞争关系太阳成集团122cc官网入口✿✿★，两者又同为北京企业✿✿★，雷军和李想之间的互动多为鼓励和致敬✿✿★。

　　6月23日✿✿★，雷军正式在微博官宣小米YU7的发布时间✿✿★，随后李想✿✿★、何小鹏✿✿★、李斌迅速转发该微博✿✿★，并送上祝福✿✿★。

　　再比如✿✿★，2024年蔚来十周年的NIO Day在广州举办✿✿★，恰逢冬至✿✿★，何小鹏发微博表示✿✿★，“发布会很忙很辛苦太阳成集团122cc官网入口✿✿★，估计饭都没来得及吃✿✿★，我作为本地东道主✿✿★，来探探班给兄弟带点汤圆✿✿★。”同时不忘“表白”李斌✿✿★，“我们是兄弟更是同行者✿✿★，一起努力让这个世界变好了一点点✿✿★。”

　　更早之前申博太阳城官方网站✿✿★，✿✿★，何小鹏还在微博表示✿✿★，“前两天我去合肥给李斌交付X9✿✿★，接下来等着ET9了✿✿★，估计互相的试驾报告和对标会非常有趣”✿✿★，种种互动suncitygroup✿✿★，✿✿★，无不营造出一种行业互助的氛围✿✿★。

　　雷军带领小米汽车团队参观蔚来汽车的一则视频显示✿✿★，李斌在介绍了换电车型的优势✿✿★，并表示换电和充电并不是对立的后✿✿★，力邀雷军加入换电联盟在厂里跟很多人睡过✿✿★，现场现场氛围十分融洽✿✿★。

　　除了在社交平台✿✿★，各大行业论坛上✿✿★，大佬们的互动也不可谓不够频繁✿✿★，一起录视频✿✿★、拍合照是常见景象✿✿★，在谈及对行业未来的发展与趋势时✿✿★，更是常常相互点头认可✿✿★。

　　2025年电动汽车百人会上✿✿★，包括李斌✿✿★、何小鹏✿✿★、李想122cc太阳成集团太阳成集团tyc122cc✿✿★，✿✿★。✿✿★、雷军等在内的数十位大佬悉数到场✿✿★，并对“行业迎来十年大考”“尝试挖掘新赛道”等主题✿✿★，表达了颇为一致的看法✿✿★。

　　这也使得✿✿★，“一起把蛋糕做大” 成为了各位大佬时常挂在嘴边的话✿✿★，意在强调通过行业内的共同发力✿✿★，持续拓展新能源汽车市场的规模✿✿★；而 “传统燃油车才是共同对手” 等相关表述✿✿★，更将竞争的焦点引向外部✿✿★，进一步凸显出新能源车企内部看似紧密的 “团结”✿✿★。

　　雷军曾公开表示✿✿★，当初决定造车✿✿★，李斌与何小鹏给了他很多建议✿✿★。但现如今来看✿✿★，随着小米SU7的“长虹”✿✿★，以及小米YU7的爆火✿✿★，同属纯电领域的蔚来和小鹏汽车✿✿★，在与小米汽车的竞争中受伤颇深✿✿★。

　　即便是大佬们的互动✿✿★，也都掩藏心机✿✿★。上述文章提到✿✿★，雷军在宣布小米YU7发布会时间时✿✿★，“蔚小理”当家纷纷前来互动✿✿★，但互动的同时✿✿★，也都在见缝插针✿✿★，为自家即将发布的新车打广告✿✿★，这也不免让网友认为是在蹭雷军的流量✿✿★。

　　7月11日✿✿★，蔚来创始人李斌在媒体群访会上谈到小米YU7破续航记录一事时太阳集团城网址✿✿★，✿✿★，直怼到“纯电续航到今天为止✿✿★，没有人在量产车上超过我们的150度电的表现✿✿★，所以前段时间有人说它（小米YU7）创造了SUV纯电续航最长纪录✿✿★，那我们150度电不存在么？”

　　这也就形成了一个蛮有意思的现象✿✿★：相聚在一起聊的是 “行业标准”✿✿★，散场后 “各怀鬼胎”✿✿★：换电✿✿★、增程✿✿★、智驾✿✿★、生态✿✿★，一个都不能让✿✿★。

　　蔚来坚持换电模式✿✿★，试图在补能领域打造自己的核心竞争力✿✿★；理想深耕增程技术✿✿★，以解决用户的续航焦虑✿✿★；小鹏专注于智能驾驶技术的研发✿✿★；小米汽车则依托自身的生态优势在厂里跟很多人睡过✿✿★，构建独特的生态系统✿✿★。

　　这些差异✿✿★，使得车企老大们在核心发展路径上难以真正“同心”✿✿★，也成为 “神离” 的根源✿✿★，并让 “同行是冤家” 这一说法在新能源汽车行业得到了生动的体现✿✿★。

　　2025年上半年✿✿★，新造车品牌“头把交椅”易主✿✿★，昔日“一哥”理想被零跑超过✿✿★，且与“好兄弟”小鹏的差距也只有不足7000辆✿✿★，市场竞争的激烈程度可见一斑✿✿★。

　　从年度目标完成率来看✿✿★，不同品牌的表现更是拉开了差距✿✿★。小鹏以51.89%的完成率领跑一众新势力车企✿✿★，展现出强劲的市场冲劲✿✿★；小米的年销量完成率为45.12%✿✿★，紧随其后✿✿★。而理想汽车上半年销量为20万辆✿✿★，仅完成年度目标的三成✿✿★，这样的成绩无疑让其面临着巨大的销量压力✿✿★。蔚来的表现则更为逊色✿✿★，仅完成了年度目标的25.94%✿✿★，在市场竞争中显得有些吃力✿✿★。

　　目标销量完成率的差异✿✿★，直接反映在企业的营收状况上✿✿★。作为国内首家实现盈利的新势力品牌✿✿★，理想汽车在2025年一季度的净利润环比下滑了81.7%✿✿★，销量的不及预期对其盈利能力造成了不小的冲击✿✿★；而小鹏则凭借着良好的销量表现✿✿★，底气十足地给出了2025年第四季度实现盈利的确切目标✿✿★。

　　在这样的市场背景下✿✿★，大佬们之间的关系变得十分微妙✿✿★。他们一边在公开场合频繁互动✿✿★、相互称赞✿✿★，营造出一团和气的氛围✿✿★，但另一边✿✿★，却在产品布局上暗暗发力✿✿★，甚至不惜“背刺”所谓的“好兄弟”✿✿★。

　　虽然表面上看✿✿★，自主车企通常都将特斯拉拿到台面上PK✿✿★，但实际上✿✿★，从产品定位✿✿★、价格区间到性能配置等多个方面✿✿★，新造车品牌之间已经形成了直接且激烈的竞争在厂里跟很多人睡过✿✿★。

　　公开资料显示✿✿★，售价在21.59-29.99万元的小米SU7✿✿★，与小鹏P7i和蔚来ET5T✿✿★，不管是在车型定位上（同为中高端轿跑）✿✿★，还是价格区间上✿✿★，都几乎重合✿✿★，形成了正面交锋的态势✿✿★。

　　再看小米YU7和小鹏G7✿✿★，二者也形成了直接竞争态势✿✿★。尽管小鹏G7在车身尺寸等方面要领先于小米YU7✿✿★，但雷军凭借其在科技领域多年积累的个人号召力和庞大的粉丝群体✿✿★，足以与小鹏G7的硬件优势形成对冲✿✿★。

　　这就使得虽然小米YU7的售价并不算低✿✿★，但依旧在市场上表现抢眼✿✿★，“遥遥领先” 的热度给友商带来了绝对的压力✿✿★，也让这一细分市场的竞争更加白热化✿✿★。

　　与此同时✿✿★，看似在动力模式上与小鹏✿✿★、蔚来和小米不同的理想太阳成集团122cc官网入口✿✿★，实则在产品竞争上大同小异✿✿★。理想L8和蔚来ES7以及小鹏G9之间足以形成直接竞争✿✿★。理想L8抢占家庭用户心智✿✿★；蔚来ES7强调高性能✿✿★、豪华体验感✿✿★，而小鹏G9则打出智能科技配置✿✿★，同在市场上争夺份额✿✿★。

　　尤其是理想纯电i8即将发布✿✿★，都将与小鹏✿✿★、蔚来等品牌的纯电车型展开全方位的较量✿✿★，进一步加剧新造车品牌之间的市场竞争✿✿★。

　　以至于✿✿★，当市场竞争从“增量分蛋糕”进入“存量抢蛋糕”的阶段✿✿★，新能源圈大佬们连维持表面和谐的耐心都在快速流失✿✿★。

　　曾经的“搭肩合影”“互相站台”逐渐让位于公开场合的冷脸相对✿✿★，甚至直接 “掀桌子” 式的对抗✿✿★，所谓的“兄弟情”早已碎成一地鸡毛suncitygroup太阳集团✿✿★。✿✿★。

　　理想与蔚来✿✿★、小鹏的关系演变堪称典型✿✿★。国内新能源汽车快速发展的初期✿✿★，三家同为新势力 “破局者”✿✿★，在围剿传统燃油车的战场上一度形成默契✿✿★。那时✿✿★，李斌✿✿★、李想✿✿★、何小鹏常以 “造车三兄弟”自居在厂里跟很多人睡过✿✿★。但随着新能源汽车市场格局的变化✿✿★，以及各自面临的压力不同✿✿★，关于三位昔日的好兄弟“反目”“决裂”的传闻不胫而走✿✿★。

　　尽管何小鹏曾提到✿✿★，三人依旧在同一个群里✿✿★，但似乎并不足以说明三人之间微妙关系的变化✿✿★，甚至一句句“我们还在一个群”的辩解✿✿★，反而被网友解读为 “关系早已不如从前” 的佐证tyc太阳成集团✿✿★！✿✿★。

　　直到2024年小米SU7的上市发布会✿✿★，在雷军的邀请下太阳集团✿✿★，✿✿★，李斌✿✿★、李想✿✿★、何小鹏 “团聚”✿✿★。雷军笑称 “新势力的半壁江山都在这了”✿✿★，但媒体镜头捕捉到的细节是✿✿★：李想与李斌之间隔着半个身位✿✿★，何小鹏全程看向雷军✿✿★，三人几乎没有眼神交流✿✿★。

　　而随着理想从增程赛道杀入纯电市场✿✿★，这种“和谐”还能维持多久？或者说纯电和增程✿✿★，看似“井水不犯河水” 的平衡即将被彻底打破✿✿★。

　　7月21日✿✿★，乐道汽车发布“硬核数字为你揭秘整车轻量化技术革新”相关微博✿✿★，随后乐道汽车轻量化员工在评论区发表了评论✿✿★。而理想高管“老汤哥Tango”随即回复称“简历递过来✿✿★，double（薪资翻倍）”✿✿★。

　　前一天✿✿★，老汤哥在微博坦言✿✿★，理想电池团队无法实现MEGA电池包减重80kg的目标在厂里跟很多人睡过✿✿★，并公开悬赏电池减重技术人才✿✿★。两条微博也不免被看成理想疑似双倍高薪挖角蔚来乐道✿✿★。

　　“懒得装”背后✿✿★，是市场格局固化的焦虑✿✿★。2025年上半年✿✿★，国内新能源汽车渗透率已达54.7%✿✿★，新能源市场CR5（前五品牌集中度）已达68%✿✿★。可以说✿✿★，即便是偶尔进入前十✿✿★，也未必能活到最后✿✿★。

　　各大车企品牌为了巩固地位✿✿★，不得不放弃“表面和气”✿✿★，转而用更直接的价格战✿✿★、技术战✿✿★、舆论战挤压对手生存空间✿✿★。

　　如此来看✿✿★，塑料兄弟情的本质✿✿★：对外是“战略协作”✿✿★，一起把市场做大✿✿★；对内则是“战术杀伤”✿✿★，台下掰手腕谁都不让谁✿✿★，从而“确保自己成为最大获益者”✿✿★。当市场蛋糕足够大时✿✿★，“兄弟情”是体面的伪装✿✿★；当蛋糕不够分时太阳成集团122cc官网入口✿✿★，撕破脸才是常态✿✿★。